Как в СССР земляные дороги готовили к осени, чтобы они не раскисали

Ещё полвека назад асфальтовых дорог в нашей стране было довольно мало, и даже городские улицы зачастую представляли собой обычную грунтовку. Мало кто знает, что у предков была развитая технология, позволявшая поддерживать это слабое покрытие в рабочем состоянии даже в осеннюю и весеннюю распутицу.

Это умение ныне практически забыто. Даже если где и сохранилась грунтовая дорога, например, на подъезде к дачному массиву, её «лечат» солидными порциями щебня и строительного мусора.

Этот материал написан по статье из номера автомобильного журнала «За рулём» за июль 1935 года. Урожай ожидается высокий, писали журналисты. Вывозить его с полей предстоит в период осенних дождей, напоминали они, и призывали готовить сельские дороги по всей форме. Далее описывалось детально, что конкретно нужно сделать.

Как боролись с колеями и рытвинами Размокшая на дождях дорога быстро превращается в разбитые колеи. Зимой в них скапливается снег, из-за которого дорога продолжает разрушаться зимой, а по весне долго оттаивает. Поэтому борьба с колеями – это фактически императив.

Подготовку к осени начинали с расчистки придорожных канав. Обустройство этих канав само по себе было отдельной областью знания. Все лужи, даже небольшие, требовалось спустить, иначе под ними грунт размокал. Для этого проделывали небольшие ровики к ближайшей канаве.

А затем всю осень дорогу выглаживали деревянными утюгами, буксируемыми или трактором, или на худой конец лошадью, стараясь делать это в сухие дни.

«Необходимо… подготовить дороги так, чтобы они лучше сопротивлялись разрушающему влиянию распутицы, чтобы ушли под снег с ровной выглаженной поверхностью».

Из статьи «За рулем», №14 / 1935 год.

В ноябре, когда дожди заканчивались и грунт застывал, делали ещё одну важную вещь, соломой затыкая проходящие под дорогой трубы и пространство под небольшими мостами – тогда снег не забивал их, и по весне они оставались открытыми для оттока воды.

Подготовка к зиме В зимний период дороге старались не дать зарасти толстым слоем снега и заносами. Для этого с обеих сторон, на расстоянии 20-30 м от дороги, обустраивали снеговые заграждения. В зависимости от региона, существовало четыре способа.

1. Снеговые валы. В первом случае стенки делали из раннего снега. Для этого нужно было дождаться первой оттепели. Далее деревянными лопатами из него нарезали кирпичи и складывали в стенки высотой 1,5-2 метра, делая перевязку для прочности, как при кладке обычных кирпичей.
2. Лапниковая защита. В тех местах, где обильно росли хвойные деревья, существовал более простой способ. Сначала в сентябре и октябре заготавливали длинные, более метра длиной, еловые ветки. Их укладывали в несколько слоев вдоль дороги, чтобы они под собственной тяжестью уплощились. Затем при первых снегопадах делали небольшой вал из снега и втыкали в него ветки плотным вертикальным рядом, чтобы они задерживали снег. Когда ветки заметало на 2/3 высоты, их вынимали из снега и переставляли выше.
3. Щитовая защита. В более «технологичном» варианте защиту делали из деревянных щитов. Крепили их на колья, установленные в земле ещё в теплое время года. А когда щиты заметало, их переставляли на вершину снежного наноса. Такие щиты могли работать несколько лет.
4. Древесные насаждения. Этот метод единственный, что сохранился в наши дни: вдоль дорог сажают невысокие плотные кусты. Все кажется очень примитивным, но специалисты тех лет должны неплохо понимать аэродинамику и метеорологию, чтобы определить, с какого направления дуют самые метелистые ветра, и так выставить защиту, чтобы она выметала снег с дороги.

Всю зиму дорогу очищали Благодаря этому по весне дорога оставалась сухой. Сметать снег лопатами не советовали — это очень трудозатратно. В те времена, когда не было машин-снегоуборщиков, их роль выполняли деревянные треугольники, буксируемые лошадьми или колхозной техникой. Делали их колхозные же кузницы.